JR九州諫早駅でYC-1に出会った
晴れている今日のうちに長崎方面に向かいました、今月に改装OPENした諫早駅に立ち寄り、シーサイドライナーと島原鉄道のDCを撮影するつもりで入場券を購入して島原鉄道が見れる1番線に向かいました・・・
え？突然長崎方面から見慣れない列車がやってきました、なるほどね、やっと現物をみれました、YC-1の試運転です
ネットで大村線に投入される記事を読んでから初お目見えです
それらしき列車を以前早岐駅構内の検査場施設で見たことがありますが、はっきりと確認できませんでした
そうこうしているうちに佐世保方面に向かい発車して行きました。
予定変更で追っかけて行く事に
急いで諫早駅から車で追跡です
今思えば本野近くのいつもの撮影する所でカメラを構えた方がいらっしゃいましたが
試運転の情報を知っているのでしょうね、
大村駅あたりで追いつけると甘い考えでしたが、いません 交換する設備のある竹松・松原・彼杵・川棚駅まで追いかけましたが先回りできません
最後の望み早岐駅に
いましたYC-1が 何とか間に合いました 大村線のシーサイドライナーカラーとは
ずいぶんイメージが違いますが都会的な感じがします＜個人の見解です＞
これから営業運転に向けてデーター取りして、近いうちにお目見えするのでしょうね
キハ６６の1編成が廃車になるのでしょうか。
思い出の近鉄モ12200系健在なり
当時の印象は貫通型扉のある特急列車はデザイン的にあまり好感はもてませんでした
何故なら初代のビスタカー10000系・2代め10100系の個性が強く特急列車は流線形でなくてはと勝手に思っています
室内は近鉄特急で初めてのリクライニングシートを採用されて豪華でしたが
外装に不満？がありましたが、月日が流れ今見ているとある意味近鉄特急の屋台骨を支えた功労者でもあります（実際に当時最大の両数でした）
営業的には2両単位で自由に編成を組める12200系は確かに便利な特急車両です
近鉄特急の看板列車名阪ノンストップ特急を長らく勤めていましたが一時期2両編成で名阪特急に運用されていた時はとても寂しい思い出でしたが、新エースカー11400系で3連が復活し、後々のアーバンライナーが登場した時は名阪特急6連が看板特急に返り咲きます
今回、奈良で再会したこの12200系登場時のオリジナルではありませんが（12400系に似てますね）12200系だけが新塗装から外れた事は残念ですが次の車体更新はありませんか？
もっと年配の南大阪線のモ16000系が新塗装されているのにね
いずれにしてもまだまだ元気に活躍してほしいと思いますが・・・
あの赤い名阪特急が登場するまでかもしれません。
JR九州の直流1500V区間の筑肥線で
目的は交流電化の多いJR九州の中でめずらしい直流1500V区間の筑肥線に行きました。
福岡市営地下鉄との相互乗り入れの為ですが、あの103系が健在です（1500番台)
本州の103系と趣が異なりますが103系一族です
正面は奈良線で活躍している105系に似ていますが、サイドビューは紛れもなく103系と
わかります
長らく大阪環状線で活躍した103系は引退し103系最後の砦？
筑肥線にも新しいタイプのモノトーンの305系が多く運転されてます
流石に車体はとても綺麗です、が先日大村線の早岐駅で見た817系はとても
見れた状態ではありませんでした
なかなか難しい問題ですがメンテが行き届いてないように思います
余計な事ですが・・・
７月のはじめの奈良旅行で再会した近鉄モ8000系はもう40年以上前の標準通勤車両ですがピカピカでしたでー＜すいません関西弁で＞
近鉄は特急・観光列車に力をいれて、通勤車両は置き去りにしています
そのために旧車のリニューアルで延命措置しています。
さてと、今のうちに103系1500番台を追いかけますか‼
Nゲージキハ58シーサイドライナーが入線して来ました
父の日のプレゼントで息子が送ってくれたものでした
有難い事によくこのキハ58を選んでくれました、急行形のDCの最もポピュラーなキハ58
大阪から長崎に引っ越し時に大村線では、キハ58は現役で頑張っていました
JR九州カラーのオフホワイトにブルーラインでローカル運用されていて、その後現在のシーサイドカラーより濃紺のカラーをまとい、快速運用にされてました
さてNゲージ初心者としてはレールを購入して今後はまり＜熱中＞そうです
まあ老人の楽しみとしていいかもしれません65歳年金生活者になりましたが・・・
